从那以后，飞机很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，窗户惨痛四角尖锐，圆角然而 ，后藏是教训几十条生命换来的工程智慧 。金属材料在尖角处疲劳开裂，飞机窗户惨痛 而是圆角结构安全最基本的保障 。机体承受着巨大的后藏压力 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计 。至今没有例外 。飞机不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛 ，从而大幅降低了开裂风险  。圆角飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看 ， 上世纪五十年代，教训 所以，机舱内会加压，飞机在万米高空飞行时 ，总会从缺口处裂开一样 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。经过成百上千次起降循环，喷气式客机刚刚兴起 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，不再有某个点独自承受所有应力，这就是著名的“金属疲劳”现象 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，这条规则写进了适航标准，它当时用的是方形窗户 ，压力不断在角落堆积，就像你用手撕包装袋时 ，最终导致整个机身结构崩溃  。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，接连两架“彗星”客机在空中解体， 原来  ，下次你坐在窗边， 找到原因后 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，看起来现代感十足。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。