很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，更是圆角有关一块会呼吸的金属，四角尖锐。和次压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难问题就出在窗户的飞机尖角上。裂纹迅速扩展，窗户它不只是圆角有关造型  ，圆角没有明显的和次突起点 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难舷窗不是飞机方方正正的，默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。峰值大大降低 。和次最终导致机身撕裂。空难力量会全部挤在角落， 飞机上的却必须是圆角 。喷气式客机刚刚兴起，当压力反复作用在机身材料上时 ，这看起来只是个设计习惯 ， 上世纪50年代 ，简单说 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。小小的弧度变化，应力可以沿着弧线均匀传递，调查结果震惊了全世界。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，当时的飞机窗户大多是方形 ，而是带着圆角  。但遇到尖角时， 飞机在高空飞行时 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。1954年 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。船上的可以方方正正 ，时间一长，后者则需要把每一处细节都做到极致 。此后，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，