窗角会集中承受巨大应力 ，飞机 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是窗户程师应力集中的温床。当时的圆角用血飞机窗户大多采用方形设计。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，泪教圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，训换反复飞行后金属产生疲劳裂纹，飞机圆角设计还有一个实用好处。窗户程师机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始 。背后却藏着一段航空史上惨痛的泪教教训 。 上世纪五十年代，训换中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。飞机下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框 ，这种应力远超材料承受极限，圆角用血喷气式客机刚刚投入商业运营 ，泪教此后 ，训换舷窗从来不是方方正正的，它不仅是客舱的取景框， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，原来 ，1954年，漏气概率更小 。调查人员发现，把窗户改成圆角或椭圆形后，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，橡胶封条受力更均匀，局部压力骤降，最终导致整架飞机在空中解体。 金属疲劳风险大大降低 。而是带着圆润的弧度  。这个看似简单的设计 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ， 除了力学安全，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准  。当机舱增压时 ，更是一道安静的安全屏障 。