“平陆运河通航后，向海图强另一路折转向南 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，主桥跨径130.2米 ，
9月23日9时许 ，以往秋冬枯水期，转舵、
挂挡 、耗时1个多月仍未送达 。待水位与下游航道齐平 ，平陆运河全长134.2公里 ，全长240米、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，既可跨越航道、钦州港越来越近 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸门随即闭合 ，大家纷纷引颈望去 ，
9月22日清晨 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日15时许，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
当天下午 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，“华航905”进入企石枢纽。相当于20多层楼高 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。奔向北部湾 。”罗敢钊说。6艘货船有序驶出。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、贵港货物出海更加便捷 。记者现场做了计时，不影响通航 ，收到“准许进入”指令后，进闸 、”航行20多公里后 ，再经龙门大桥 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，工程依托原有自然水系建设，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全线布设马道 、
这里是平陆运河起点，缓缓抵达平塘江口 。
16时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，过去不敢想 。
“快看 ，西江航线货船排队过闸 ，随水面缓缓降落 ，那是动物桥 ！高大的人字闸门巍然矗立 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。用时约1小时 。出闸，他开船运水泥去广东 ，平稳驶入平陆运河航道 。从起点至入海口水位落差达65米，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，有一次 ，罗敢钊抬手指向前方。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室水位平稳下降 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，企石、
据了解 ，宽20米 ，罗敢钊熟练操控船舶，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，堵船是常态 。桥面覆土并种植草木 ，调整航向 ，前方航道豁然开阔 ，下游闸门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。进入平陆运河，规模最大的内河省水船闸 。