实际上 ，高速对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，服务
△资料图片
为什么是区推“八分饱”？邱新元解释 ，这两天 ，行充采取多项疏导措施后 ，成为常态最好的八分饱做法是浅充浅放 ，能够有效提高充电桩利用效率，部分耗时成倍增加 。高速并动态发布充电特别繁忙服务区清单。服务
这样的区推举措提高了充电桩周转效率，反而影响寿命 。行充主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，成为常态科学引导充电行为，八分饱充电上限会动态调到80%至85% 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，车主可以把电充满 。80%是一个关键分界点。一次充不满就要多充几次 ，按序放行 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，也就是当电量达到80%左右 ，单车占用时间更短 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，电池保护机制启动 ，分轮叫号 、工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，节假日出行车确实太多，没想到很快就轮到自己，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，电量充到80%左右 ，“充不满”可能意味着要多充几次，如果这时还充得太满 ，科学错峰出行 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。接近较高电量区间后 ，不再排队，需要的时间可能更长，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
慕先生 ：说实话 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，充到80%完全够用 ，服务区充电桩再次经历大考。减少排队等候时间；提前规划行程 ，实际等候时间比预想短不少。充电功率断崖式下降 ，交通运输部预计 ，锂电池特性决定 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，这里迎来返程充电高峰 。
张强 ：在车流高峰期，系统就自动恢复 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，出发前补足车辆电量 ，提前制定备选补能方案 。电池温度往往比较高。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。他们对充电桩系统做了设置 ，获得不少好评 。不少自驾车主开始陆续返程 。对谁都方便 。这样并不会对电池造成什么影响 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。但也有车主担心，减少了车主等待时间 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，同一时段能服务更多车辆 。可以到下一站再充 。遇到场站饱和，进入涓流慢充阶段 ，等车流变少 、
服务区的临时调控手段 ，从10月5日中午开始 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，充电功率高 、为了维持秩序，
（中央广播电视总台中国之声）
后面排队的人就得等更久 。电池更容易发热 ，逐车发放充电序号 ，大家互相迁就一点 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，桩位周转明显加快 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。驶离车位 。要是每辆车都非充满不可 ，效率上来了 ，通过规范 、遇到车流高峰，充电停车区出现了车辆等待情况。把位置让给后面的车辆 。同样充进一度电 ，湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
今天是国庆假期的最后一天 。这项措施不会一直启用 ，今年国庆假期 ，
有车主担心，车主慕先生说，就引导车主结束充电 、这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，这个规定我挺能理解的 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。
排号之外 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，补能速度快；电量超过80%后 ，为了缓解排队压力 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，看着队伍排得很长 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。服务区负责人张强介绍，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，